Plein Ciel

Overview

Learning objectives

• Calculer et interpréter un coefficient de remplissage, une recette et un coût par siège offert, un point mort en remplissage
• Comprendre le levier opérationnel d'une activité à coûts fixes élevés
• Fixer un prix par ligne selon la sensibilité des clients, la saisonnalité et le remplissage (revenue management)
• Doser le surbooking : compenser les no-shows sans multiplier les refus d'embarquement
• Couvrir un risque de prix (le kérosène) et distinguer assurance et pari
• Dimensionner une flotte et un programme de vols en tenant compte de la ponctualité

Main decisions

11 decisions at the most complete level; the simpler levels automate some of them.

At the start of the game: Positionnement de la compagnie.

Difficulty levels

1. 1. DécouvertePrix, vols et surbooking par ligne, plus les avions supplémentaires. Couverture carburant, service, fidélité, maintenance et affrètement sont gérés automatiquement. Plus de trésorerie, no-shows plus réguliers, moins de chocs.
2. 2. NormalToutes les décisions et tous les événements.
3. 3. ExpertClients plus sensibles aux prix, trésorerie réduite, no-shows plus imprévisibles, kérosène et grèves plus fréquents, trois concurrents automatiques.

Market modes

• Shared market (companies compete for the same customers)
• Parallel markets (each company faces virtual competitors)

Concepts covered

Coefficient de remplissage

Part des sièges offerts effectivement occupés par des passagers payants (load factor en anglais). L'indicateur numéro un d'une compagnie aérienne.

passagers transportés ÷ sièges offerts

Siège-kilomètre offert (SKO)

Un siège transporté sur un kilomètre, plein ou vide. C'est l'unité de production d'une compagnie aérienne (ASK en anglais).

sièges offerts × distance

Recette par siège offert (RSKO)

Chiffre d'affaires rapporté aux sièges offerts, ou aux sièges-kilomètres offerts pour comparer des lignes de longueurs différentes (RASK en anglais).

chiffre d'affaires ÷ SKO

Coût par siège offert (CSKO)

Coûts d'exploitation rapportés aux sièges offerts ou aux sièges-kilomètres offerts (CASK en anglais). C'est l'avantage décisif des compagnies low-cost.

coûts d'exploitation ÷ SKO

Point mort en remplissage

Coefficient de remplissage à partir duquel les recettes couvrent tous les coûts (break-even load factor). En dessous, la compagnie perd de l'argent.

coût par siège ÷ recette par passager

Levier opérationnel

Quand une grande part des coûts est fixe, une petite variation du chiffre d'affaires entraîne une forte variation du résultat, à la hausse comme à la baisse.

variation du résultat ÷ variation du chiffre d'affaires

Marge sur coûts variables

Chiffre d'affaires moins les coûts qui varient avec l'activité. Calculée par ligne, elle dit si une ligne contribue à payer les coûts fixes.

recettes − coûts variables

Surbooking (surréservation)

Vendre plus de billets que de sièges pour compenser les passagers qui ne se présentent pas. Légal et encadré, il remplit les avions mais expose à des refus d'embarquement.

No-show

Passager qui a réservé mais ne se présente pas à l'embarquement. Fréquent chez les voyageurs d'affaires aux billets flexibles, rare chez les vacanciers.

Refus d'embarquement

Passager présent avec un billet valable mais sans siège. Le règlement européen 261/2004 impose une indemnité (250 € sous 1 500 km), le remboursement ou un autre vol, et une prise en charge.

Revenue management

Ensemble des techniques qui ajustent prix et capacité mis en vente à la demande, pour tirer le maximum d'un stock périssable : les sièges d'un vol.

Élasticité-prix

Sensibilité de la demande au prix. Forte chez les vacanciers, faible chez les voyageurs d'affaires.

Saisonnalité

Variation régulière de la demande au fil de l'année. Elle oblige à adapter prix et capacité, alors que les coûts fixes, eux, restent constants.

Couverture carburant (hedging)

Achat à l'avance d'une partie du carburant à un prix garanti. Elle coûte une prime mais protège des flambées : c'est une assurance, pas un placement.

Qualité de service

Confort, accueil et service à bord perçus par les voyageurs. Elle nourrit la réputation et attire surtout la clientèle d'affaires ; elle coûte par passager.

Ponctualité

Part des vols à l'heure. Elle dépend de la maintenance et des marges laissées dans le programme de vols, et pèse fortement sur la clientèle d'affaires.

Programme de fidélité

Avantages accordés aux voyageurs fréquents pour qu'ils reviennent. Il coûte immédiatement et ne rapporte qu'avec le temps.

Obligation de service public

Ligne d'aménagement du territoire peu rentable, que la collectivité compense financièrement en échange d'une fréquence minimale.

Affrètement (ACMI)

Location d'un avion avec son équipage, sa maintenance et son assurance pour une durée courte. Plus cher à l'heure, mais sans engagement.

Trésorerie

Argent réellement disponible. Elle diffère du résultat : un dépôt de garantie la fait baisser sans être une charge.